記者黃小琦／台中報導

中捷出事後，由於後續的鼓掌風波加上議會答詢被抓包說謊，董事長林良泰請辭，中市府也火速准辭，但似未能止血。民進黨議會黨團總召何文海表示，中捷公司一直強調有很好的SOP，意圖把整個事件推給第一線的現場人員，認為是保全以及隨車員發現的時間已經反應不及，但事實上現場從吊臂掉落到列車撞上共約41秒，根據曝光譯文顯示，中控中心有接到連續16次的電力示警，隨車員到撞車的最後一刻都守在岡位上，那行控中心的人員以及中捷高官有無堅守岡位?

議員也說，她有到行控中心了解過，行控中心正常值班應有6人，結果中捷說當天有3人外出吃飯，發生事情就馬上回來，但最後行控中心現場仍只有5人，這符合流程嗎？隨車人員守到最後一刻，行控中心卻沒有全員到齊，這合理嗎?

市府表示，林良泰自今（112）年3月起代理董事長一職，在代理職務期間，無給職以交通專業、義務協助中捷日常營運，且在中捷發生重大意外之際，帶領中捷同仁徹夜搶修，讓中捷得以最快速度恢復全線通車。感謝林董事長代理期間的承擔與協助，對於林良泰代理董事長請辭中捷職務，市府予以准辭。

但議員周永鴻不滿，中捷一再隱藏訊息，帶方向說是意外，但其實是自己造成的人禍。中捷公司給議會的報告是12:27:04收到兩次的電路異常通知。但是行控中心譯文顯示04秒到09秒，行控中心總共收到了14則異常警告，其中10則是「線路接地(50N)警報」。然後中捷選擇連續兩次「未經授權直接投入指令。」

就這樣，十幾則異常警示，當下被中捷行控中心忽視；事故之後，又刻意對外隱瞞；連交給議會的報告，竟然還說謊連連，隻字不提那十幾則異常警示！第一時間忽視警示，搶救時間又絲毫沒檢查軌道上的狀況，讓林教授延誤了51分鐘才被發現！

中捷公司表示，針對事件時序紀錄，當下行控收到電力異常為上行軌道（往北屯總站）及車站設備用電，依程序就電力異常處理程序因應，而事故列車所處之下行軌道（往高鐵台中站）未有設備異常告警。公司將持續檢討異物入侵與多重警訊相關態樣，以強化緊急之應變措施。

事發為中午時間，各席位為輪流用餐制，3名人員前往用餐，且於用餐區設置無線電保持監聽，12時27分告警陸續發生後，2名用餐人員立即返回處理，另1名人員因位處茶水間未於無線電監聽範圍，經人員通知即暫停自身作業返回處理。支援人力共計3名進入行控中心協助，

事發後確認有旅客受傷，行控中心即通報救護單位及動員鄰近人力前往事故現場，進行旅客下軌道疏散，統一引導旅客於安全路徑上返回豐樂公園站，並非處置游移不定及花費時間確認。

再進一步說明，無線電通告全線動員人力前往支援事故地點。疏散過程中由隨車人員在旅客隊伍後方檢視車廂及軌道狀況，非事故區段北屯總站至市政府站實施局部運轉，並非未搜救旅客及全線暫停營運。