記者郭文君／高雄報導

近1年來，台鐵高雄機廠都市計畫經高市府召開三次座談會和多場說明會，整合了鐵道文史團體、護樹團體、專家學者、民意代表和社區住戶意見，以及台鐵的權益與公共利益的趨近共識方案，讓迄10年的計畫變更露出曙光，續送內政部審議，惟14日森林城市協會至議會陳情拉高機廠南側容積、反對道路切割。高市府表示，集中開發恐將惡化交通，並讓生態環境受到影響。

高市府指出，該案經歷多次市都委會及各方意見討論，尤其是道路規劃議題，在首次公展與審議期間，市府即接獲公民團體與在地里長的建議，將輜汽路向西延伸至凱旋路、公正路往北延伸至武昌路，以紓解當地交通壓力、建構發展誘因，故市府綜合評估研提輜汽路向西延伸至凱旋路之規劃草案。後經市府討論，仍應持續與各界保持溝通對話，尋求高雄市民的最大公共利益，故市府接續辦理三場座談會。

高市府說，首場座談會即要求以道路微彎之微笑曲線，以避開貨車工場建築；之後也配合第二、三場與會意見，再次調整曲線彎度，讓特定紀念樹木、移車台都能原地保留；修正草案經市都委會決議，研提全區喬木植栽復育及運用計畫，再微調武慶二路176巷西側延伸之東西向道路，同樣以微笑曲線方式讓特定紀念樹木能原地保留。其餘可再運用的樹木，則於日後可由台鐵依需求、建築位置等原地保留或就地移植於退縮地、公園、綠地、廣場或開放空間等區域，採適地適種為原則，於市府辦理市地重劃工程，將一併納入各指定街廓基地退縮地開闢時，移植以及再增補喬木於公共人行空間，以營造高雄台鐵機廠園區，蛻變為綠色生態社區。

高市府認為，若將建物依該協會建議集中南側開發，基地南側二聖路前仍有一排私有住宅、西側間隔輕軌路段，並無法臨路進出，衍生交通動線及交通量亦將集中於南側少數路口，尖峰時段會有嚴重回堵壅塞情形。且因基地原屬於乙工用地機廠使用，樹木生長條件受限，部分樹木已有枯死、衰敗或不健康等問題。貿然拉高容積率，除有中央規定容積率限制外，未來建築時之退縮，對周邊環境的日照、採光、通風條件及樹木成長也會有不利影響。

都發局長吳文彥強調，這件都市計畫變更案經歷多次市都委會討論，近日，更有專家學者如衛武營促進協會會長盧友義建築師、高雄大學陳啟仁教授及高雄市綠色協會理事吳旭峰，以其曾參與推動衛武營都會公園、文史規劃及社區參與等經歷及作法，審慎檢視此都市計畫變更案，咸認為鐵道紋理和貨車工場保存、老樹保護，以及台鐵資產開發權益維持，是社會各界的共同努力成果；地方民眾最關心的道路劃設與停車空間，也是藉由多次討論，搭配專業調查及科學分析，民眾始認同在貨車工場活化再利用、保留33棵紀念樹木、部分面積設置公園綠地為基地發展核心下，適度保留可發展腹地，所落實鐵道文史保存、綠色交通、老樹保存的理念，社區包容的人文精神意涵，希望大家能夠多加珍惜。