記者黃小琦/台中報導

台中市議會7日進行專案報告，臺中市議員施志昌針對機車待轉區太過緊靠行人穿越道線，他表示，交通尖峰恐造成行人與機車爭道發生，希望中市府交通局能退縮行穿線，並且針對不同路口狀況規劃機車可直接左轉的可能性。

施志昌表示，最近行人安全的議題在國內吵的沸沸揚揚，而其中關於交通工程的改善如何增進行人安全，是非常需要地方政府在看待這個問題上，要有不一樣的思維與邏輯。

施志昌指出，由於台灣有非常多的機車，而機車在大部分的路口都需要待轉。但是台灣現有機車待轉區的劃設不只是空間小，還緊臨著行人穿越道線，導致很多機車要待轉時，如果是遇到車流量大的路口，要轉近待轉區會被迫騎上行穿線，機車還有可能從待轉區溢出到行穿線上，因此，很容易看到機車與行人爭道的畫面，甚至，有些機車待轉區與行穿線中間還劃設自行車道，變成機車、自行車與行人的衝突。

施志昌表示，這本身在設計思維上就有的問題，造成現有道路無法解決車種分流帶來的遺毒，也就是機車與行人被驅趕到同一個區域。這不是行人的錯，也不是機車族的錯，是交通設計問題的錯。他認為可以改善的方式有二，第一，像是行穿線退縮但待轉區不退縮。第二，依據路口狀況規劃機車可直接左轉的可能性，減少機車與行人的衝突。

交通局長葉昭甫表示，行穿線退縮是交通局現在採取的方式。而是否待轉的問題，目前在多線道的路口還是要兩段式左轉，而巷弄之間或是單線道路口不需要兩段式左轉。而台灣實施兩段式左轉二十餘年，這也讓民眾有個依循的標準。

施志昌指出，依據〈道路交通標誌標線號誌設置規則〉第207條第二項：「行走行人」之綠色燈號閃光顯示時，表示警告行人，剩餘之綠燈時間不多，如已進入道路者，應快速通過，或停止止於道路中之交通島上，如尚未進入道路者，禁止跨入」。再依據〈道路交通管理處罰條例〉第78條「不依標誌、標線、號誌之指示或警察指揮」可處五百元罰鍰。

他提醒警察局，這一項幾乎很少真正被執行，很多人也不知道有這一項規定。行人安全的保障，除了行人本身有的權利之外，應遵守的交通規則還是要遵守，警察在取締汽機車未禮讓行人的同時，也應該多加宣，讓民眾對於導號誌有正確的認知。